Kẹt xe ở giao lộ Nguyễn Hữu Cảnh đoạn gần cầu Thủ Thiêm giờ tan tầm là cảnh quen: hàng xe máy xếp ba lớp, tiếng pô xăng nổ đều, tiếng động cơ điện rít nhẹ như gió lùa qua khe cửa. Người ta dừng mua cà phê, bơm vá, sạc nhờ. Chính khoảng chục cây số đi về mỗi ngày giữa nhà, chợ, quán ăn và chỗ làm khiến câu hỏi xe xăng hay xe điện trở thành chuyện tiền bạc của cả tháng.
Từ Nguyễn Hữu Cảnh qua cầu Thủ Thiêm, 7 giờ sáng
Làn xe phía bờ quận 1 đã đông kín, đèn xanh còn ba giây mà hàng xe vẫn chưa nhích khỏi vạch. Đoạn đường này ngắn, chưa tới hai cây số. Xe xăng hơn tám chục ký chạy ga lớn sẽ uống xăng thấy rõ khi bò từng mét. Xe điện loại ắc quy chì có tầm chạy thật khoảng bốn mươi lăm tới năm mươi cây số. Nếu hai người lớn ngồi trên thì tụt dưới bốn chục. Cách cầu Thủ Thiêm chừng ba trăm mét về phía trung tâm có một trạm sạc cạnh quán cà phê, chiều nào cũng kín chỗ, muốn sạc phải tới trước năm giờ. Một bất tiện dễ thấy: mưa lớn là đoạn này ngập gần trục bánh, xe điện lội nước xong là lỗi cảm biến.
Vòng qua chợ Bến Thành, khung giờ nào trống
Chợ Bến Thành nhìn từ xa lúc nào cũng có người, nhưng nhịp ở các cửa khác nhau. Khu vực quanh chợ trống hơn trong khoảng chín giờ rưỡi đến mười một giờ, đông trở lại sau hai giờ chiều khi khách đoàn và xe chở hàng ra vào. Mặt tiền hướng Lê Thánh Tôn có mấy dãy bán phụ tùng, ắc quy, sạc xe điện. Gửi xe ở bãi trước cổng Nam, đi bộ thêm ba phút là tới các tiệm sửa chữa. Vài ô đậu trước chợ đã chuyển thành làn xe buýt, muốn tấp vào trả hàng phải qua hẻm bên hông, rộng chưa đầy hai mét.
Đường Nguyễn Văn Cừ và cung đường sạc
Nguyễn Văn Cừ đoạn từ chân cầu Chà Và tới vòng xoay quận 5 dài gần bốn cây số. Đây là cung đường dân đi chợ lớn và công nhân các xưởng nhỏ dùng hàng ngày. Đi từ đầu đường tới cuối đường mất khoảng mười lăm phút. Giờ cao điểm buổi chiều từ bốn giờ rưỡi tới sáu giờ mất gấp đôi. Điểm sạc công cộng khu này thưa hơn bờ quận 1. Muốn sạc dọc đường phải ghé vào hầm chung cư, mà không phải chung cư nào cũng mở cho xe ngoài. Xe xăng đổ đầy bình chỉ trong vài phút, cây xăng nào cũng có, kể cả trong hẻm. Đổi lại, tiếng máy nổ và mùi xăng ở các hẻm nhỏ về đêm khiến nhiều nhà dân phản ứng.
Khu dân cư Bình Thạnh, chỗ đậu hẹp
Trong các con hẻm quanh đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, nhà san sát, khoảng trống chỉ đủ một chiếc xe quay đầu. Xe điện gọn hơn khi dắt vào nhà, không cần chỗ để bình xăng. Nhưng khi cần đi xa, chủ xe phải tính trước. Từ khu này ra tới Bình Chánh hoặc Củ Chi rồi quay về thường vượt qua tầm chạy của một lần sạc đầy. Nhiều nhà giữ hai xe: một điện đi chợ, một xăng cho chuyến dài. Bãi gửi xe ven hẻm tính theo lượt, buổi tối sau mười giờ gần như hết chỗ.
Chặng Cộng Hòa tới sân bay, tính chi phí mỗi tháng
Đường Cộng Hòa dài, nối nhiều trục lớn, là chặng shipper và nhân viên giao hàng chạy suốt ngày. Với cường độ đó, xe xăng tốn tiền nhiên liệu liên tục. Xe điện tốn thời gian sạc nhưng mỗi lần sạc đầy chỉ đáng vài bữa ăn sáng. Từ ngã tư Bảy Hiền tới cổng sân bay Tân Sơn Nhất khoảng bảy cây số, đi mất hai mươi phút lúc vắng và gần bốn mươi lăm phút lúc cao điểm. Cây xăng dọc đường nhiều, trạm sạc nhanh thì phải vào bãi giữ xe hoặc trung tâm thương mại, chỗ gửi tính theo giờ. Người chạy khoảng hai mươi cây số mỗi ngày thấy chi phí nghiêng về xe điện. Người chạy sáu chục cây số thấy thời gian sạc là khoản đắt hơn tiền.
Hai tháng sau khi đổi xe, chuyện quanh hẻm nhỏ
Điều thay đổi không nằm ở giá niêm yết mà ở nhịp sinh hoạt của cả xóm. Nhà nào chuyển sang xe điện thường phải kéo dây sạc từ trong nhà ra, đi ngang qua lối đi chung. Ban đêm hẻm có thêm dây chằng ngang, người đi bộ phải né. Tiếng máy xăng vẫn còn ở các tiệm sửa xe. Tiếng xe điện chỉ là tiếng lốp lăn trên nền gạch, nghe rõ vào ban đêm. Xe điện mất giá nhanh hơn khi bán lại, xe xăng giữ giá nhưng tốn xăng theo giá thị trường. Chọn loại nào phụ thuộc chặng đường cụ thể: ai đi trong bán kính mười cây số, quanh chợ và khu dân cư, xe điện đỡ tốn tiền và đỡ ồn; ai phải vượt sông, lên cầu, chạy liên tục nhiều giờ thì xe xăng vẫn dễ sống hơn.
Câu hỏi thường gặp
Xe máy điện đi được bao nhiêu km một lần sạc ở Sài Gòn?
Xe điện dùng ắc quy chì thường chạy thật khoảng 45-50 km nếu một người, tải nặng hoặc hai người lớn thì tụt dưới 40 km. Xe dùng pin lithium có thể đạt 70-80 km nhưng giá cao hơn. Đi trong phố kẹt xe, tầm chạy còn giảm thêm 10-15% so với thông số nhà sản xuất.
Xe xăng hay xe điện tiết kiệm hơn khi chạy ship ở Sài Gòn?
Chạy ship 60-80 km mỗi ngày, xe điện tốn khoảng 15.000-20.000 đồng tiền sạc, xe xăng tốn 50.000-70.000 đồng tiền xăng. Nhưng xe điện phải sạc 4-6 tiếng, shipper phải có chỗ sạc hoặc đổi pin. Nếu chạy liên tục nhiều chuyến trong ngày, xe xăng vẫn chủ động hơn vì đổ bình chỉ mất vài phút.
Mưa lớn ở Sài Gòn có ảnh hưởng đến xe máy điện không?
Có. Ngập tới trục bánh là nước tràn vào cảm biến, động cơ hoặc bộ điều khiển, gây lỗi và phải thay mất vài trăm nghìn tới vài triệu. Xe điện không có ống xả nên không chết máy như xe xăng, nhưng hệ thống điện lại nhạy nước hơn. Nếu nhà ở khu hay ngập như Nguyễn Hữu Cảnh, nên nâng cấp bộ chống nước hoặc chọn dòng có tiêu chuẩn IPX6 trở lên.
Đọc thêm: Đường một chiều đổi giờ ở Sài Gòn, tài xế nhìn biển nào
