Mặt đường Kênh Tây, tên cũ là ĐT 823B, rộng 16 m với 4 làn xe, nền đường 22 m, giờ là chuỗi hố gập ghềnh đọng nước. Tuyến dài 8 km này nối quốc lộ N2 với các khu công nghiệp ở huyện Đức Hòa cũ, nay thuộc Tây Ninh, rồi chạy tiếp tới tỉnh lộ 10 để vào TP.HCM. So với lộ trình qua quốc lộ 22 và quốc lộ 1, nó rút ngắn hơn 10 km, nên xe tải, xe bán tải và cả ôtô 7 chỗ vẫn bám vào như một lối tắt quen thuộc.
Những chiếc xe tải mắc lầy giữa tuyến đường 8 km
Khoảng 2 km đoạn giao với đường tỉnh 824 là cung đường xấu nhất. Mặt đường chi chít ổ gà, ổ voi ngập nước. Phương tiện phải bò qua từng đoạn. Xe tải nặng sụp hố, có chiếc phải vòng sang làn ngược chiều để né. Nhiều ôtô 7 chỗ và xe bán tải chọn cách quay đầu vì tài xế lo xe chết máy giữa chừng.
Khoảng 9h ngày 28/10, một xe tải do tài xế tên Trần Xuân Đông cầm lái sụp hố và mắc lầy trên đường Kênh Tây. Chiếc xe đang theo chỉ dẫn của Google Maps để tránh ùn tắc quốc lộ 1. Sau hơn hai giờ tự xoay xở không thành, tài xế phải gọi cứu hộ. Trong lúc chờ, một xe tải chở nguyên liệu giày da cố chạy qua cũng bị sa lầy. Hai xe chắn hết làn đường, gần chục xe khác phải quay đầu tìm tuyến khác.
Với người sống ở TP.HCM, câu chuyện này là chuyện của một tuyến đường xa. Đây là cửa ngõ mà hàng hóa từ các khu công nghiệp Tây Ninh đổ về thành phố mỗi ngày. Nguyên liệu giày da, hàng may mặc, linh kiện và đủ thứ hàng hóa khác đi qua đây. Một chiếc xe tải mắc lầy hai tiếng đồng hồ kéo theo cả dây chuyền giao hàng chậm, và giá cước vận chuyển cuối cùng vẫn nằm trong giá món hàng trên kệ.
Nỗi lo của tài xế và bài toán đi lại của người lao động
Nhìn cách tuyến đường vận hành, dễ thấy áp lực dồn lên vai người cầm lái. Họ chọn Kênh Tây vì nhanh hơn, nhưng mỗi chuyến đi là một canh bạc. Xe tải nặng mà sụp hố thì chi phí cứu hộ, thời gian chờ đợi và tiền sửa gầm cộng lại không nhỏ. Xe nhỏ quay đầu thì mất thêm hàng chục km vòng qua quốc lộ 22 hoặc quốc lộ 1, nơi vốn đã thường xuyên ùn tắc.
Với công nhân làm trong các khu công nghiệp, tuyến đường này là lối đi làm mỗi ngày. Xe đưa rước lao động, xe máy và xe cá nhân chen nhau né hố. Mùa mưa, nước đọng trong ổ voi khiến người đi xe máy không nhìn thấy độ sâu, dễ té ngã hoặc hư xe giữa đường. Chuyện đi làm trễ, chuyện hao xăng, chuyện sửa xe đều thành gánh nặng âm thầm.
Ở góc nhìn thương mại, Kênh Tây là mạch máu phụ của cả vùng. Các khu công nghiệp ở Đức Hòa cũ và vùng Tây Ninh phụ thuộc vào nó để kết nối với cảng, với chợ đầu mối và với TP.HCM. Khi tuyến đường 8 km này xuống cấp, chi phí logistics đội lên, thời gian giao hàng bị đẩy lùi, và uy tín của cả chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng. Những doanh nghiệp nhỏ chở hàng bằng xe tải nhẹ càng dễ tổn thương vì không có phương án dự phòng.
Một tuyến đường tắt bị chính ổ voi biến thành đường vòng
Điều đáng chú ý là Kênh Tây được thiết kế để rút ngắn hơn 10 km so với lộ trình cũ. Mục tiêu rõ ràng: giảm tải cho quốc lộ 22 và quốc lộ 1, đưa hàng hóa từ các khu công nghiệp về thành phố nhanh hơn. Nhưng khi mặt đường rộng 16 m với 4 làn xe lại chi chít hố, lợi thế về quãng đường bị xóa sổ bởi thời gian chờ cứu hộ và chi phí sửa chữa.
Tài xế theo Google Maps để né ùn tắc, cuối cùng lại mắc lầy. Xe tải chở nguyên liệu giày da cố chạy qua, cuối cùng cũng sa lầy. Hai chiếc xe chắn làn, gần chục xe phải quay đầu. Vòng lặp này lặp lại mỗi ngày, biến tuyến đường tắt thành một điểm nghẽn mới. Với người tiêu dùng ở TP.HCM, hệ quả hiện ra gián tiếp qua giá hàng và thời gian giao nhận, nhưng với tài xế và công nhân, đó là chuyện của từng buổi sáng, từng chuyến đi.
Từ góc nhìn của một thành phố lớn đang phụ thuộc vào mạng lưới giao thông kết nối các tỉnh lân cận, đường Kênh Tây cho thấy một bài toán quen thuộc: hạ tầng nối vùng chỉ hữu ích khi được duy tu đều đặn. Một tuyến đường 8 km, mặt rộng 16 m, nền 22 m, nối quốc lộ N2 với các khu công nghiệp và tỉnh lộ 10, có thể trở thành lối tắt đáng tin cậy hoặc thành cái bẫy cho xe tải nặng. Hiện trạng ổ voi ngập nước kéo dài trên đoạn giao với đường tỉnh 824 đang đẩy câu chuyện về phía thứ hai.
Những chiếc xe quay đầu trên đường Kênh Tây là dấu hiệu rõ ràng nhất. Khi tài xế chọn đi xa hơn để tránh rủi ro, nghĩa là tuyến đường tắt đã mất đi chức năng vốn có. Và khi một tuyến đường huyết mạch của vùng công nghiệp mất chức năng, nhịp sống của cả khu vực, từ bữa ăn của công nhân đến chuyến hàng vào chợ thành phố, đều bị chậm lại theo.
Ai đi qua cung đường này nên ghi lại vị trí ổ voi lớn và gửi phản ánh lên cổng thông tin của tỉnh Tây Ninh. Còn nếu chỉ muốn an toàn, hãy chọn quốc lộ 22 hoặc quốc lộ 1, dù xa hơn vài chục km.
Đọc thêm: Đi taxi hay xe công nghệ cho đoạn ngắn ở Sài Gòn: tính từ Bà Hạt qua Nguyễn Trãi
