Nút giao La Thành, Nguyễn Chí Thanh là chỗ xe buýt, xe máy và ô tô chen nhau qua giao lộ có đèn tín hiệu và làn rẽ trái riêng. Sở Xây dựng điều chỉnh phương án tổ chức giao thông tại đây để phục vụ thi công cầu vượt thuộc vành đai 1. Luồng xe, làn đường và giờ đi làm quanh khu vực vì thế lại được mang ra mổ xẻ.
Cái nút giao và cách nó vận hành mỗi ngày
Nút giao nằm trên trục vành đai 1, đoạn có mật độ phương tiện cao và thường ùn vào giờ cao điểm. Phương án tổ chức giao thông gồm phân làn, đặt đèn tín hiệu, hướng dẫn rẽ và điều tiết dòng xe theo từng khung giờ. Khi thi công cầu vượt, các làn có thể bị thu hẹp, đảo chiều tạm hoặc chuyển hướng rẽ. Thói quen đi đường của người dân quanh khu vực cũng đổi theo.
Ở TP.HCM, những nút giao như Ngã tư Hàng Xanh hay vòng xoay Lăng Cha Cả từng trải qua cảnh tương tự, khi cầu vượt hay hầm chui mọc lên giữa lòng phố.
Chuyện đi làm bị bẻ lái ở hai đầu đất nước
Một nút giao bị điều chỉnh kéo theo tuyến đường song song, con hẻm nhỏ và cả bến xe buýt gần đó. Người đi làm từ ngoại thành vào trung tâm Hà Nội phải tính lại giờ xuất phát, chọn cung đường khác hoặc chấp nhận chậm vài phút. Người bán hàng rong, quán cà phê ven đường và tiệm sửa xe gần chân cầu cũng nhìn lại lượng khách quen.
Ở TP.HCM, mỗi lần công trình giao thông khởi động, các con hẻm như một hệ mạch nhỏ lập tức đổi chiều. Hàng quán sáng đèn sớm hơn. Shipper chọn lối tắt khác.
Vành đai 1 và áp lực của hạ tầng cũ
Cầu vượt thuộc vành đai 1 được xây dựng nhằm giảm xung đột giữa dòng xe đi thẳng và xe rẽ tại nút giao. Nhưng trong thời gian thi công, chính nút giao ấy lại thành điểm nghẽn tạm thời. Đây là nghịch lý quen thuộc của đô thị lớn: muốn đi nhanh hơn về sau, trước mắt phải chậm lại.
TP.HCM cũng từng sống với những công trình cầu vượt, hầm chui và đường trên cao mọc lên giữa khu dân cư. Các tuyến đường vốn đã chật càng thêm chật trong giai đoạn chuyển tiếp.
Chỗ buôn bán ven nút giao đổi nhịp theo làn xe
Một quán ăn sáng ở góc đường La Thành hay một tiệm tạp hóa trên phố Nguyễn Chí Thanh thường sống nhờ khách đi đường quen lối. Khi làn xe bị dồn, khách ghé quán ít hơn, hoặc dừng lâu hơn vì chờ đèn. Ngược lại, tuyến phố nhỏ được chia sẻ lưu lượng lại có thêm khách.
Ở TP.HCM, những quán cà phê vỉa hè quanh các nút giao đang thi công thường phải dựng biển chỉ dẫn riêng, kê bàn lùi vào trong và chấp nhận bụi. Chuyện chỉnh luồng xe vì thế không dừng ở kỹ thuật giao thông. Nó len vào từng bữa ăn, từng chuyến giao hàng và từng khoản doanh thu nhỏ mỗi ngày.
Nhìn từ TP.HCM, điều đáng bàn là cách thông báo
Điều chỉnh phương án tổ chức giao thông ở nút La Thành, Nguyễn Chí Thanh cho thấy hạ tầng vành đai 1 đang được nâng cấp theo từng bước. Bài học nằm ở khâu thông tin: bảng chỉ dẫn đặt đúng chỗ, thông báo sớm cho khu dân cư, phân luồng rõ ràng cho xe buýt và xe máy. Một nút giao được điều chỉnh tốt sẽ giúp dòng xe chảy mượt hơn. Nhưng nếu thông tin đến chậm, người đi đường sẽ tự tìm lối tắt và tạo ra điểm nghẽn mới.
Không chắc mọi thay đổi làn đường đều được cập nhật kịp trên các ứng dụng bản đồ, nên người đi đường qua đây buổi sáng đầu tuần nên chủ động đi sớm hơn 10 phút và để ý biển chỉ dẫn tại chỗ.
Câu hỏi thường gặp
Nút La Thành, Nguyễn Chí Thanh thi công đến khi nào?
Cầu vượt thuộc vành đai 1 đang được thi công theo từng giai đoạn, thời gian hoàn thành phụ thuộc tiến độ từng hạng mục. Người đi đường nên theo dõi thông báo phân luồng của Sở Xây dựng theo từng đợt điều chỉnh.
Đi từ ngoại thành vào trung tâm qua nút này nên chọn đường nào?
Khi nút giao bị thu hẹp làn, có thể đi vòng qua các tuyến song song như đường Láng hoặc Nguyễn Khánh Toàn tùy hướng. Nên xuất phát sớm hơn 10-15 phút vào giờ cao điểm sáng.
Xe buýt qua nút giao có bị đổi điểm dừng không?
Trong thời gian phân luồng, một số điểm dừng xe buýt gần nút giao có thể được dời tạm vài chục mét. Hành khách nên xem bảng thông báo tại trạm hoặc hỏi trực tiếp nhân viên bán vé.
Đọc thêm: Tiệm cắt tóc 50.000 đồng trong hẻm 142 Nguyễn Trãi
